Zurück im Alltag |  Eine Maiwanderung, ein Geburtstag, eine Konfirmation, mehrere Krankenbesuche und ein Bandscheibenvorfall mit viel Aufregung im näheren Umfeld – die vergangenen sechs Tage hatten Einiges zu bieten. Deshalb beschränke ich mich heute auf Empfehlungen, eine Frage und ein Foto von den Schweinen.

#Serviceblog | Webinar: Entscheidungen treffen mit und ohne KI. 90 Minuten, kompakt und kostenlos von meiner geschätzten Kollegin Andrea Schmitt. Termin: Montag, 18. Mai, 16:30 Uhr. Ich bin dabei. Wer noch?

Freie Plätze | Es sind wieder Plätze frei geworden bei meinem Tagesworkshop „Angemessen und professionell bleibt, auch wenn es ruckelt“ am 3. Juli in Dülmen. Kommt vorbei!

Wir werden darüber sprechen, wie man in angespannten Situationen emotionale Distanz wahrt. Wir schauen auf Souveränität und aufs Souveränbleiben, auch wenn es gerade chaotisch läuft. Manchmal sind es auch Vorgesetzte, Kolleg’innen und Menschen aus dem privaten Umfeld, die ein Spannungsgefühl in uns auslösen. Wir sprechen darüber, wie wir das auflösen können. Infos und Anmeldung

Leser’innenfrage | Eine Frage aus der Themen-Vorschlagsliste: „Was mögen Sie gerne an Haltern?“

Ich mag, dass es viele Menschen in Haltern gibt, die zusammenhalten und einander helfen, in größeren Initiativen und Vereinen, aber auch im Kleinen, bei nachbarschaftlichen und freundschaftlichen Handgriffen. Am Wochenende brauchten wir zum Beispiel für einen Tag einen Rollstuhl, und es fand sich schnell jemand, der ihn uns vertrauensvoll lieh. Ich mag die kurzen Wege – ich kann vieles mit dem Fahrrad machen. Es ist flach, ich fahre die sechs Kilometer von mir bis in die Innenstadt fast ohne Autokontakt. Ich mag, dass wir in Haltern viel Windkraft produzieren, und das nicht nur privatwirtschaftlich, sondern auch genossenschaftlich. Haltern ist gut an die Bahn angebunden, man ist schnell woanders und kommt gut wieder nach Hause; das ist sowohl beruflich als auch privat sehr prima. Ich bin gerne auf dem Wochenmarkt: nicht jeden Freitagmorgen habe ich Zeit dazu, aber wenn, dann genieße ich es. Ich mag, was die Kirchengemeinden in Haltern machen: modern, zugewandt und ideenreich. Haltern ist ein guter Ort für Kinder, um aufzuwachsen – in Nachbarschaften, mit guten Schulen, Natur und viel eigenem Freiraum. Die Hofläden hier sind toll – und der Ketteler Hof, ein schöner Ort für Familien. Haltern hat einen eigenen Christopher Street Day – das ist ein gutes Zeichen für solch eine kleine Stadt; ebenso, dass es einen Asylkreis und das Forum für Demokratie, Respekt und Vielfalt gibt. Dass vom Schützenverein bis zum linken Forum alle miteinander reden und trotz unterschiedlicher Meinungen immer noch einen gemeinsamen Nenner finden, ist gerade in diesen Zeiten unglaublich wichtig. Und zuletzt: Die Seen, die Heide und der Wald sind natürlich auch nett.

Keine weiteren Fragen in der Liste. Ich freue mich auf neue Einträge!

Newsletter | In meinem Newsletter schrieb ich darüber, wie Betriebe ihre Auszubildenden besser unterstützen können – eine Ausgabe für Ausbildungskoordinatoren und Praxisanleiterinnen. Hier kann man es nachlesen. Wenn Sie den Newsletter in Ihrem Postfach haben wollen: hier entlang. Er erscheint ungefähr einmal im Monat. Ich teile Wissen und Erfahrungen aus meinem Berufsalltag.

Geschaut | Rose mit Sandra Hüller im Schlosstheater Münster. Die fiktive Geschichte eines Frau in Manneskleidung, die als Soldat in ein Dorf kommt und sich als Erbe eines Hofes vorstellt. Der Hof wird übergeben und Rose, so der Name der Frau, bewirtschaftet das Land – und heiratet. Es kommt sogar ein Kind. Ein minimalistisch in schwarz-weiß gedrehter Film, mit barocker Sprache und viel mimischem Spiel. Hat mir gut gefallen – trotz der Kritik der Schriftstellerin Agnes Seidele, die den Machern vorwirft, sich zahlreiche Details aus dem Leben der historischen Person Catharina Margharita Link zu eigen gemacht zu haben, zusammengefasst zu lesen in der Wikipedia. Die Kritik nehme ich allerdings zum Anlass, mir den Roman Rosenstengel, die Geschichte der Catharina Linck, auf die Wunschliste zu setzen.

Geschaut | Grönemeyer – Alles wird anders. Schöne Doku, gern gesehen. Ein 70-Jähriger, der innerlich jünger ist als manch 30-Jähriger, schaut auf sich und sein früheres Ich, reflektiert und selbstironisch. Man möchte ihn sofort heiraten.

Gehört | Mikroökonomen – der Podcast für Wirtschaft: Was kostet uns Katherina Reiche? Das Handeln der Wirtschaftsministerin, betrachtet durch die Brille der Wirtschaftswissenschaften. Spoiler: Auch diese Perspektive lässt keine Kompetenz erkennen, die der Gesamtgesellschaft zugute kommt.

Gehört | Ich habe den Podcast Aus dem Hörsaal von Deutschlandfunk Nova wiederentdeckt. Was für ein tolles Format! Wissenschaftler’innen erzählen in allgemeinverständlichen Vorlesungen aus ihrem Fachgebiet. Mit besonderem Interesse habe ich gehört: Warum unsere Gesellschaft Vertrauen braucht – der Soziologe Aladin El-Mafaalani leitet her, wie Misstrauensgemeinschaften die aktuelle Gesellschaft prägen und was man (nicht) gegen sie tun kann. Und: Anders, aber völlig richtig im Kopf – der Neuropsychologe André Zimpel erzählt, wie er Neurodiversität misst, wie sich die Ergebnisse dieser Messungen im Alltag zeigen und was wir daraus für uns ableiten können.

Gelesen | Jørn Lier: Sak 1569. En William Wisting Krimi. Ein klassischer Kriminalfall: Der Kommissar bekommt anonyme Briefe. Er rollt einen alten Fall wieder auf und stößt auf Widersprüche. Es gibt wechselnde Verdächtige, einige Plot-Twists und einen bodenständigen Ermittler. Das Ganze in einem Dänisch, das man auch als Anfängerin gut lesen kann. Gefiel mir gut. Ich habe mir zwei weitere Wisting-Krimis bestellt.

Gelesen | Hiltrud Baier: Mai, Juni, Juli. Linnea Lindblad, schwedische Sterneköchin und Gastgeberin einer TV-Kochshow, braucht eine Auszeit. Sie borgt sich den Volvo ihres Kumpels und fährt in ein kleines Dorf im Norden. Vorhersehbare, deutlich eindimensionale Story, garniert mit einer Liebesgeschichte. Gut fürs Urlaubsgehirn oder zum Runterlesen im Zug.

Gelesen | Herr Buddenbohm macht interessante Beobachtungen zur Wirkung der Sozialraumläufer in Hamburg: Auswechselsitzenbleiber.

Gelesen | Nochmal Herr Buddenbohm, diesmal zu KI in seinem Unternehmen: Berufsanfängerinnen auf Speed

Positionen für Berufsanfängerinnen und überhaupt Jobs auf diesem Kenntnisniveau, das konnte man in den letzten Wochen überall lesen, spart man gerade en masse ein. Weil die KI gerade diese Aufgaben so besonders leicht übernehmen kann. Und auch noch sofort. […]

Erheiternd finde ich jedenfalls am Rande, dass ich die Ergebnisse solcher mit KI erstellten Monitoring-Varianten und Analysen gerade genauer geprüft habe. Mit dem faszinierenden Ergebnis, dass man die Berufsanfängerin in ihrer Leistung durch die KI selbstverständlich vollständig ersetzen kann, es wird kaum überraschen. Allerdings ersetzt sie diese auch in ihren Fehlern. Es wird ungenau und flüchtig gelesen, es werden Zusammenhänge nicht verstanden oder nur halb, es werden Quellen verwechselt, entscheidende Vokabeln leider falsch gedeutet etc.

Schweine | Eine Welt gänzlich ohne KI, geerdet und emotional:

Prolog | Dies ist der letzte Beitrag zu meiner Reise. Bald gibt’s wieder Alltag.

Wir fuhren nicht nur mit dem Fahrrad in die dänische Hauptstadt – auch in Kopenhagen nahmen wir ausschließlich das Rad. Das war nicht geplant, wir wären auch Metro gefahren. Aber es war einfach das Praktischste. Und erwies sich als wunderbar, um viel zu sehen und Zusammenhänge zu erkennen.

Nach Kopenhagen | Wir kamen aus dem Süden, die Küstenorte entlang, und fuhren über einen der Cycle Superhighways in Kopenhagen ein.

A cycle superhighway is defined both by its location, as well as its physical qualities. The highways connect work, study and residential areas as well as public transportation hubs making it easy to combine a commute with public transport. The routes are marked by road signs as well as orange signage spots in the asphalt making wayfinding easier for commuters – they simply follow the orange C.

Es gibt neun Cycle Superhighways, die Vororte mit Kopenhagen und mit öffentlichen Verkehrsmitteln verbinden. Hier mehr dazu – mit Videos.

Es ist wirklich ausgesprochen kommod, mit dem Rad nach Kopenhagen einzupendeln. 20 Kilometer scheinen kein Problem zu sein: glatt asphaltierte, breite Wege, Beleuchtung, kein Autokontakt. Man ist sehr schnell, auch mit mittlerer Kondition. Wir fuhren auf Bio-Bikes, mit E-Bike kann man sicher auch weiter (oder noch schneller) einpendeln. Es macht auf jeden Fall Freude. Die Landschaft ist auch hübsch.

Zugegeben, es hat nicht geregnet. Dafür hatten wir satten Gegenwind.

In Kopenhagen | Weiter nach Kopenhagen rein fuhren wir über die Cykelslangen, Fahrradschlange, eine bekannte, knallorangene Fahrradbrücke in Kopenhagen. Sie verbindet den Südhafen mit dem Stadtteil Vesterbro, wo wir unser Hotel hatten. Mega.

Insgesamt verfügt Kopenhagen über rund 16 Brücken, die nur für Fahrräder und Fußgänger geöffnet sind und den Hafen mit verschiedenen Stadtteilen verbinden.

Dieses Konzept sorgt dafür, dass Fahrradfahrer deutlich schneller und geschmeidiger durch die Stadt kommen als Autofahrer. Wer ein Auto hat, muss Umwege fahren, um dasselbe Ziel zu erreichen.

So sieht es dann aus, wenn man von solch einer Fahrradbrücke runterkommt: Sie führt auf einen getrennten, breiten Fahrradstreifen. Hinter der Kreuzung sieht man: Fahrräder haben ebenso viel Platz wie die Autos.

Auf dem Foto sieht man die Rechtsabbiegerpfeile. Man ordnet sich entsprechend ein. Es ist Usus, Handzeichen zu geben, wenn man links oder rechts abbiegen oder andere überholen möchte. Außerdem hält man die Hand hoch, wenn man jenseits von Kreuzungen anhalten möchte und damit zum Hindernis für die nachfolgenden Radfahrer wird: Rechte Hand hochhalten – ich halte rechts, linke Hand hochhalten – ich halte links. Als wir da waren, haben sich wirklich alle daran gehalten; es gab keine Kamikaze-Fahrer oder Radrowdies.

Eindrücke aus der Stadt:

Auch jenseits der Vorzeigestraßen ist die Infrastruktur extrem gut.

Kopenhagen wird außerdem durchzogen vom Grünen Pfad, Den Grønne Sti, einem Fahrradwegeband, das jenseits der Straßen durch die Wohngebiete führt. Wir nutzten es, aber man ist so hurtig unterwegs, dass ich kein Foto gemacht habe; ich wollte auch kein Verkehrshindernis sein. Hier sieht man Bilder.

Abgesehen von der Infrastruktur fällt aber noch etwas anderes auf: Ich werde respektiert, wenn ich Fahrrad fahre, und bin gleichwertiger Verkehrsteilnehmer. Wenn ein Auto aus einer Einfahrt kommt, bin ich nicht in Lebensgefahr, sondern werde gesehen. Wenn ein Autofahrer rechts abbiegt, über den Fahrradweg hinweg, ebenso. Wenn man gemeinschaftlich auf Straßen und Wegen unterwegs ist, werde ich weder bedrängt noch weggehupt. Es ist klar: Radfahrer sind da, sie sind zurecht da und kein Übel.

Dann sind da noch die vielen Kleinigkeiten, die das Radfahren einfach machen: Muss man über einen Bordstein auf einen Fahrradweg fahren, ist dort eine kleine Rampe. An Ampeln gibt es Track Stands und Love Handles, um sich festzuhalten und nicht absteigen zu müssen. Allerorten gibt es ausreichend Fahrradparkplätze.

Einzig fürs Linksabbiegen hat auch Kopenhagen keine wirklich gute Lösung: Fährt man eine Autostraße entlang und muss über den Autoverkehr hinweg links abbiegen, so ist das nicht vorgesehen. Man nimmt den rechten Winkel: erst geradeaus, dann links – mit entsprechenden Wartezeiten an den Ampeln.

Zugfahren | Um mit dem Fahrrad Zug zu fahren, braucht man immer eine Reservierung. Sie ist in aller Regel einfach zu bekommen: Mit der Ticketbuchung in der App der Dänischen Staatsbahn. Es gibt genug Fahrradplätze.

Weil es regnete und schneite, fuhren wir eine Etappe mit dem Regionalzug. Es war ein Doppelstockzug, baugleich zu unseren in Deutschland – mit einem kleinen, aber entscheidenden Unterschied beim Fahrradabteil. In Deutschland haben wir auf beiden Seiten Klappsitze. Auf diesen Klappsitzen sitzen oft Menschen, besonders, wenn der Zug voll ist. Wenn dann jemand mit dem Fahrrad kommt, um es abzustellen, wo es vorgesehen ist, nämlich da, wo jemand sitzt, möchten sie nicht aufstehen. Würde ich auch nicht wollen. Konflikt per Design.

Die Dänen lösen das so:

Sie haben auch Klappsitze. Allerdings nur auf einer Seite des Waggons. Auf der anderen Seite ausschließlich Fahrradständer. Die Ständer sind so designt, dass man zwei Fahrrader gut nebeneinander stellen kann, ohne dass sich die Lenker verkeilen – das ist in deutschen ICs und ICEs nicht so. Man kann sogar das Gepäck dranlassen, so dass es nicht im Gang herumsteht und Mitreisende drübersteigen müssen. Außerdem – ein Blick auf die Pfeile am Boden: An einer Seite des Waggons steigt man mit dem Rad ein, hängt sein Rad in diese Richtung ein, an der anderen Seite steigt man aus. Konfliktminimierung per Design.

Nun kann man sagen: Wenn keine Fahrräder da sind, gehen jede Menge Sitzplätze verloren! Die Sache ist allerdings so: Als wir fuhren, waren wenig Leute unterwegs. Also auch wenig Leute mit Fahrrad. Wenn viele Leute unterwegs sind, sind auch viele mit Fahrrädern dabei. Die Frage stellt sich also nicht.

Die Etappen | Das war meine Fahrradreise von Lübeck nach Kopenhagen:

• #1 – Die Fahrt, der Wind, die Einöde, Schnee und ein Bällebad
• #2 – Eine Erzählung über Museen und Friedhöfe
• #3 – Brücken, Tunnel und Fähren – ein Beitrag für den Freundeskreis Ingenieurskunst 
• #4 – Die dänische Entscheidung, konsequent für Wohlbefinden zu sorgen
• #5 – Test eines Mythos: Radfahren in Kopenhagen

Demnächst geht’s wieder im normalen Alltag weiter. Und mit Meerschweinfotos.

Prolog | Am Abend vor unserer Abreise sagte ich zum Reiseleiter: „Morgen fahren wir nicht nur 800 Kilometer nach Hause. Wir reisen 30 Jahre in der Zeit zurück.“

Damit meinte ich nicht die Digitalisierung in Dänemark. Vielmehr meine ich damit die Art, wie Dänen und insbesondere die Kopenhagener Zusammenleben gestalten.

Das Design | Wenn man Dänemarks und Kopenhagens Idee von Stadtplanung verstehen will, kommt man nicht an Jan Gehl vorbei. Foto aus dem Danish Architecture Center:

Als der 79-Jährige seinerzeit Architektur studierte, zeigten ihm seine Professoren Fotos mit Gebäuden. Um die Fotos zu machen, sind sie um 5 Uhr aufgestanden, damit keine Menschen auf den Bildern zu sehen waren. Gehl sagt, er habe im Studium gelernt, Skulpturen zu erschaffen, keine Gebäude für Menschen. Dann heiratete er eine Psychologin, „a big crossing point in my life“. Seither, sagt er, studiere er Architektur neu, seit 40 Jahren.

Das erzählt er in seiner Standardvorlesung, die zum Beispiel als Annual Lecture 2018 Mistra Urban Futures zu sehen ist, Video ab Minute 8:30. Oder im Podcast The Developer.

Gehl begann, Menschen zu beobachten. Er fuhr nach Italien und führte in den Altstädten akkurat Buch darüber, was in den Straßen, Gassen und auf den Plätzen geschah. Er schrieb auf, wie sich Menschen verhalten. Er bereiste andere Länder, andere Städte. Ihm wurde klar, dass die Architektur bislang einem Irrtum unterlegen war: Sie maß, wie viele Menschen wo gehen und fahren – um dann Straßen und Häuser zu gestalten. Dabei sei nicht wichtig, wo sie sich bewegen, sondern wo sie stehenbleiben, in Kontakt kommen, miteinander sprechen. So entstand Gehls Verständnis von Stadtplanung.

A good city is like a good party — people stay longer than really necessary because they are enjoying themselves.

Er beschäftigte sich mit menschlichen Dimensionen, mit Augenhöhen, Sichtachsen, wie weit wir gucken und laufen können, bei welchen Geschwindigkeiten wir noch was wahrnehmen können, welche Strecken wir wählen, warum wir lieber am Rand sitzen als in der Mitte, bis zu welcher Entfernung wir Mimik lesen können und vieles mehr.

Gehl kam zu dem Schluss, das der Mensch alles tut, um Energie zu sparen. Wenn wir uns entscheiden, wie wir eine Strecke zurücklegen, dann ist es immer eine Effizienzentscheidung. Also, sagte er sich, müssen Städte so gestaltet sein, dass sie effizient und bequem sind – nicht für ein Auto, sondern für den Menschen, für den menschlichen Körper und den menschlichen Geist.

Das Ergebnis ist eine Stadtplanung, die Plätze und Räume priorisiert, auf denen Menschen zusammenkommen und sich sicher fühlen, eine Planung, die am menschlichen Körper ausgerichtet ist, die Aktivität fördert und Gesundheit erhält. Er entwickelte eine demokratische Stadtplanung, die wiederum Demokratie fördert.

It emphasizes that we shall walk more, we shall meet each other more. That’s good for health, that’s good for safety, that’s good for social inclusion, that’s good for democracy. Don’t sit in your private little house and look out of little little windows. Come out in our wonderful outdoor spaces and enjoy the spaces with your wonderful fellow citizens.

Filmempfehlung: The Human Scale, verfügbar auf youtube. Leseempfehlung: Städte für Menschen. Außerdem ein Interview beim Deutschlandfunk.

Wege und Plätze | Der Reiseleiter und ich sind in den vergangenen Jahren mehr als tausend Kilometer mit dem Fahrrad durch Dänemark gefahren. Diese Mobilitätsform hat zwar den Nachteil, dass einem immer irgendwas weh tut und man sich fortwährend mit Keksen befüllen muss. Sie hat jedoch einen entscheidenden Vorteil: Man erkennt hervorragend Muster und Zusammenhänge, Verbindungen zwischen Menschen und Geographie, zwischen Städten und Stadtteilen, sich wiederholende Strukturen und die Prioritäten, die sich durchs Land ziehen. Diese Prioritäten finden in Kopenhagen ihren kummulierten Höhepunkt: Allerorten geht es darum, Gemeinschaft zu stärken. Der öffentliche Raum gehört dem Menschen, nicht Autos, nicht der Wertschöpfung, sondern dem Wohlbefinden der Däninnen und Dänen. Der Mensch wird willkommen geheißen: mit Bänken und Blumen, Schatten spendenden Bäumen, Spielgeräten, Wasser, Schaukeln und Rutschen – auch für Erwachsene -, mit Ruheliegen, Picknickmöglichkeiten, öffentlichen Toiletten, breiten Wegen und Beleuchtung.

Sollten Sie einmal in Kopenhagen sein, organisieren Sie sich ein Fahrrad und fahren Sie durch die Stadt. Sie werden erkennen, wie alles auf magische Weise verbunden ist, wie Wege sich öffnen und fügen, wie es fließt und wie verschiedene Orte und unterschiedliche Stadtteile sich zu einem verwobenen Ganzen zusammenfügen, das ohne Motor, nur mit menschlicher Körperkraft erfahrbar ist. Es existieren viele Plätze, die im Einzelnen unscheinbar wirken, die in ihrer Fülle und in ihrer Verbindung jedoch ein Netz bilden, das nicht nur für den funktionalen Teil des Erwachsenendaseins, sondern fürs Zusammenleben aller Altersgruppen sicher und praktikabel ist.

Kopenhagen hat weniger Spielplätze als deutsche Städte mit vergleichbarer Fläche. Es braucht auch nicht so viele, weil die Stadt selbst kinderfreundlich ist, weil sie Plätze hat, die zum Spielen, Rennen und Verstecken einladen. Eingezäunte Spielplätze helfen nicht, wenn die Stadt außerhalb des Zauns feindlich ist.

Dass Kinder Teil der Stadt sind, zeigt sich auch am Israels Plads, einem großen Platz, der umringt ist von Schulen (Foto des Reiseleiters aus dem vergangenen Juni):

Der Platz ist der Pausenplatz aller Schulen und gleichzeitig ein öffentlicher Ort. Kinder mischen sich mit Menschen, die einkaufen, mit Senioren, die sich ausruhen, mit Mittagspäuslern, die Smørrebrød essen. Keine Haftungsfrage, keine Angst: ein Schulhof, nicht eingezäunt? Der Platz ist übrigens auch Teil der städtischen Klimaanpassung. Er ist ein Regenrückhaltebecken, das tiefer liegt als die Umgebung: Regnet es zu viel, läuft er voll.

Gebäude für alle | Wir radelten zu den Nørrebrohallen. Ein Treffpunkt, eine Bibliothek, Sporthallen – alles öffentlich, alles steht für alle zur Verfügug.

Es gibt mehrere ähnliche Orte in Kopenhagen. Über die Seite bookbyen.dk („Buch die Stadt“) kann jeder sich einen Platz, einen Raum buchen. Ein Badmintonkort kostet beispielsweise 98 Kronen pro Stunde, das sind etwa 13 Euro. Als wir dort waren, war massig los: Die Leute kamen aus den Sporthallen, gingen hinein, trafen sich im Café, saßen einfach nur auf Bänken, besuchten die öffentliche Toilette, den Bücherschrank oder waren alleine oder mit Kind in der Bücherei. In der Eingangshalle standen locker 25 Kinderwagen. Es gibt einen Kochclub und andere Interessenskreise, außerdem Snakkeklubber für diverse Sprachen, in denen man seine Sprachkenntnisse vertiefen und sprechen üben kann – auch in Dänisch für alle Zugewanderten.

Wir hielten uns dort eineinhalb Stunden auf, lasen, aßen etwas. Ich nahm ein Buch aus dem Bücherschrank mit, einen Krimi, mein erstes Buch, das ich auf Dänisch lese. Mit etwas Anstrengung verstehe ich gut; mein Vokabelschatz erweitert sich um Wörter wie „Tatort“, „Ertrinkungstod“, „Zeugenaussage“ – mein Dänischlehrer wird irritiert sein. Das Schöne an dem Ort: Wir fühlten uns willkommen, obwohl wir nur Gäste waren. Ein Ort der unkomplizierten Freundlichkeit.

Die Bibliothek in den Nørrebrohallen war ein warmer, wuseliger, kreativer Ort. Den Sorte Diamant, Der Schwarze Diamant, die Dänische Nationalbibliothek, ist deutlich minimalistischer und vor allem dem Studium gewidmet.

Eine tolle Architektur.

Im Museum für Architektur und Design gab es übrigens eine Rutsche vom obersten Stockwerk ins Erdgeschoss – ausdrücklich auch für Erwachsene (mehr dazu, mit Bild). Ein wilder Ritt. Ich sah mein Leben an mir vorbeiziehen.

Rutschen-Architekt Carsten Höller:

Why are slides not used in architecture to complement stairs, elevators and escalators? They are fast, safe and energy-savvy – and they produce a sensation in the user that has been described as a kind of voluptuous panic upon an otherwise lucid mind, somewhere between delight and madness.

Das kann ich so bestätigen.

Epilog | „Aber in Deutschland ist doch nicht alles schlecht! – „30 Jahren hintendran – so kannst du das doch nicht sagen!“

In unserem Land sind Städte und Orte so gestaltet, dass sie funktionieren; dass sie effizient und vorschriftsgemäß sind. Dummerweise verhält sich der Mensch nicht normgerecht, sondern folgt seiner Intuition. In Dänemark passt sich die Stadt dem Menschen an, schafft Zugehörigkeit. In Deutschland muss sich der Mensch an die Stadt anpassen, steht der Individualismus über dem Gemeinsinn. Dieser Unterschied wirkt so fundamental, dass wir in Deutschland, selbst wenn alle Kommunen plötzlich Geld im Überfluss hätten, nur mehr von dem bekämen, was wir bereits haben: normtreu gestaltete Orte.

Bis wir diesen gedanklichen Sprung gemacht haben, werden Jahrzehnte vergehen.

Die Etappen | Auf der nächsten Etappe erzähle ich noch vom Radfahren in Kopenhagen:

• #1 – Die Fahrt, der Wind, die Einöde, Schnee und ein Bällebad
• #2 – Eine Erzählung über Museen und Friedhöfe
• #3 – Brücken, Tunnel und Fähren – ein Beitrag für den Freundeskreis Ingenieurskunst
• #5 – Test eines Mythos: Radfahren in Kopenhagen

Prolog |  Heute möchte ich von den Brücken erzählen, die wir überquerten, von den Tunneln, die gebaut werden, und von der Fährfahrt mit dem Fahrrad.

Die erste große Brücke | Als wir am zweiten Tag in Schashagen losfuhren, waren wir wehmütig. Denn die Wohnung dort, die wir nur eine Nacht bewohnten, war ausgesprochen hübsch: In einem alten Haus gelegen, mit großer Küche und einer kleinen Stube.

Eine Perle im Nichts. Mit dem Auto ist möglicherweise alles ganz nah: der Strand, die Promenaden, das Meer. Mit dem Fahrrad war das Haus im Nirgendwo.

Wir fuhren nach Grömitz, frühstückten dort und fuhren weiter durch die Küstenorte. In Großenbrode, kurz vor der Überfahrt nach Fehmarn, machten wir noch einmal Pause, gingen in den Supermarkt und speisten Bananen und Kekse auf dem Parkplatz.

Dann trafen wir auf die erste große Brücke der Reise, knapp einen Kilometer lang: die Fehmarnsundbrücke.

Fußgänger und Fahrradfahrer sind auf dieser Brücke nicht wirklich vorgesehen. Hinter einer niedrigen Betonwand gibt es zwar einen kombinierten Rad- und Fußweg. Aber weder können sich zwei Fahrräder begegnen, noch ein Fahrradfahrer und ein Fußgänger. Vorbeifahrende LKWs sind eine Armlänge entfernt – ein intensives Erlebnis.

Wer Fahrrad fährt, so sagen es Schilder, soll absteigen und schieben: Mit Auf- und Abfahrt auf die Brücke sind das mehr als zwei Kilometer, fast fünf Stadionrunden. Wir fuhren. Denn wir waren fast allein: Auf der Brücke begegnete uns nur ein weiteres Pärchen. Wir hielten an, grüßten uns, tauschen ein paar Worte aus und ließen einander passieren.

Ein Tunnel soll irgendwann in den kommenden Jahren die Fehmarnsundbrücke ersetzen. Vermutlich wird es eher ein Jahrzehnt werden, bis er fertig gestellt ist. Die Brücke allerdings wird bleiben und soll dem Rad- und Fußverkehr sowie dem regionalen Autoverkehr vorbehalten sein. Hoffentlich bekommen Rad- und Fußweg dann mehr Priorität.

Die Fähre | Wir durchquerten Fehmarn, aßen in Burg ein Brötchen, sahen den Touristen beim Bummeln zu und radelten weiter. Der Wind wehte uns entgegen. Es zog sich. Als wir den Fähranleger erreichten, was es bereits 18 Uhr.

Fahrradfahrer haben hier eine eigene Spur: direkt die erste. Wir hatten sie für uns alleine und parkten unsere Räder neben den Autospuren.

Als die Fähre anlegte, durften wir als erstes los. Wir fuhren zu einem Glashäuschen. Darin: ein Mann, der die Lkws aufs untere Deck einwies. Wir warteten und sahen den Lkws beim Auffahren auf die Fähre zu. Als das untere Deck voll war, durften wir auch rauf. Wir stellten die Räder hinter den Lastwagen ab.

Die Autos parkten ein Deck über uns.

Wir gingen hinauf ans Licht und ließen uns den Wind um die Ohren brausen. Auf dem Schiff: viele Fernfahrer, Pendler, einige Familien. Es begann zu dämmern. Ein Kiosk verkaufte Cola, Chips und Schokoriegel.

Wer als letztes auffährt, darf nicht als erstes wieder runter: Wir warteten bei unseren Rädern, bis die Lkws anfuhren, und verließen hinter dem letzten die Fähre.

Unsere Unterkunft: Hages Badehotel in Rødby, einen Katzensprung vom Hafen entfernt. Zum Abendessen gab es Spezialitäten aus der Convenience-Theke des örtlichen Discounters.

Der Tunnel | Am nächsten Tag besuchten wir die große Tunnelbaustelle. Denn die Fähre wird es in dieser Form bald nicht mehr geben. Der 18 Kilometer lange Fehmarnbelttunnel wir sie ersetzen.

Ich fühlte mich an den Braunkohletagebau erinnert.

In der Mitte, etwas dunkler als der Rest, sieht man das zukünftige Tunnelportal, die Einfahrt in den Tunnel.

Der Fehmarnbelttunnel wird der längste und tiefste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt. Statt 45 Minuten Fähre – mit Wartenzeit noch länger – wird man in Zukunft nur noch zehn Minuten von Fehmarn nach Dänemark brauchen, mit dem Zug noch weniger. Der Tunnel ist Teil der Vogelfluglinie, der direktesten denkbaren Verbindung zwischen Hamburg und Kopenhagen.

Der Fehmarnbelttunnel ist ein Absenktunnel. Das heißt: Er liegt auf dem Meeresboden auf. Die Senkkästen, aus denen der Tunnel besteht, werden an Land gefertigt, auf den präparierten Meeresboden heruntergelassen und dort miteinander verbunden.

Die Tunnelelemente werden direkt vor Ort hergestellt: Auf dem Baustellenfoto oben sieht man auf 9 Uhr schimmernde Dächer. Das ist die Tunnelfabrik. Sie besteht aus drei Produktionshallen, die ziemlich groß sind: 240 Meter lang, 200 Meter breit und 30 Meter hoch. In jede Halle passen sieben Jumbo Jets. In den Hallen werden die Tunnelemente gefertigt: 79 Standard- und zehn Spezialkästen.

Auf der Tunnelbaustelle und in der Fabrik arbeiten durchgehend zwischen 3.000 und 4.000 Beschäftigte. Es gibt eine eigene Containerstadt (Tunnel By) neben dem Areal, in der die Menschen wohnen.

Der Reiseleiter fuhr sich auf der Baustelle irgendwas in den Reifen und bekam einen Platten.

Die zweite große Brücke |  Die Fähre und später der Tunnel führen auf die dänische Insel Lolland. Auf ihr: die Euro-Velo-Route 10, der Ostseeküstenradweg.

Wir bogen alsbald auf den Radweg ab. Man kann ihn gut fahren – auch wenn Lolland im April etwas zermürbend ist. Dafür kann der Radweg aber nichts.

Schönste Rast: Maribo.

An der Kirche befand sich, wie fast überall in Dänemark, ein Friedhof. Auf dem Friedhof fand, während wir Käse aßen und Kakao tranken, eine Beerdigung statt. Wir hielten uns im Hintergrund und verschoben das Flanieren, bis die Beisetzung beendet war und die Trauergemeinde den Friedhof verlassen hatte.

Wir durchquerten Lolland in einem Tag und fuhren am Abend auf die Insel Falster. Auch diesmal fuhren wir über eine Brücke; wie sie aussah, habe ich allerdings vergessen. Es muss in Nykøbing gewesen sein, ich war bereits müde und offensichtlich unaufmerksam. Oder die Brücke war kein Foto wert. Ich glaube, es war beides.

Am nächsten Tag führte uns eine Brücke von der Insel Falster hinunter, die nicht zu übersehen war, auch nicht bei Müdigkeit: die neue Storstrømsbroen, offiziell auch Dronning Margrethe II’s Bro. Sie ist frisch eröffnet, aber noch nicht eingeweiht; das passiert im Juni. Der Bahnverkehr nutzt noch die alte Brücke.

Im Gegensatz zur Fehmarnsundbrücke gibt es auf der Storstrømsbroen einen ordentlichen Fuß- und Radweg, mit einem Geländer von der Fahrbahn getrennt, und ausreichend breit.

Die Storstrømsbroen ist viermal länger als die Fehmarnsundbrücke, knapp vier Kilometer (Luftbild). Man fährt zunächst zwei Kilometer leicht bergauf und dann, ab dem zentralen Pylonen, leicht bergab. Trampeln mussten wir hinauf wie hinab – wegen des Gegenwindes. Die Brücke schwingt dabei gehörig – zumindest tat sie das, als wir drüberfuhren. Ich habe es nicht sofort bemerkt, sondern hatte zunächst nur ein diffuses Übelkeitsgefühl. Möglicherweise lag es am starken Wind. Im Auto wird man es nicht wahrnehmen.

Wieder unten, fühlte ich mich an Fontane erinnert:

„Wann treffen wir drei wieder zusamm?“
„Um die siebente Stund, am Brückendamm.“
„Am Mittelpfeiler.“
„Ich lösche die Flamm.“
„Ich mit.“
„Ich komme vom Norden her.“
„Und ich vom Süden.“
„Und ich vom Meer.“
„Hei, das gibt einen Ringelreihn,
Und die Brücke muß in den Grund hinein.“
„Und der Zug, der in die Brücke tritt
Um die siebente Stund?“
„Ei, der muß mit“
„Muß mit.“
„Tand, Tand
Ist das Gebilde von Menschenhand!“

Die Zahlen | Baustellen sind eine hervorragende Gelegenheit, sich mit dänischen Zahlen vertraut zu machen. Ständig wird über Länge und Breiten gesprochen, wie viele Menschen wo arbeiten, was wie viel wiegt und wie viele Tonnen verbaut werden.

Wenn Sie zu dem Personenkreis gehören, der bereits das französische Zahlensystem als unangenehm verkopft empfindet – quatres-vingt, vier 20er gleich 80 -, werden Sie den dänischen Zahlen mit Skepsis gegenüberstehen. Während die Franzosen immerhin noch mit ganzen Zahlen rechnen, multiplizieren die Dänen wild mit halben: 50 sind halv-tredje sinde tyve, 2 ½ x 20, 70 sind halv-fjerde sinde tyve, 3 ½ x 20 und 90 sind halv-femte sinde tyve, also 4 ½ x 20. Weil die Wörter durch die Rechnerei unpraktisch lang werden, kürzt man sie ab: 50 sind halvtreds, 70 sind halvfjerds und 90 sind halvfems. Und weil die Dänen nichts so aussprechen, wie man es schreibt, hören sie sich die Zahlen ganz anders an.

Die Etappen | Auf der nächsten Etappe erzähle ich von der dänischen Entscheidung, konsequent für Wohlbefinden zu sorgen. Das Tourblog:

• #1 – Die Fahrt, der Wind, die Einöde, Schnee und ein Bällebad
• #2 – Eine Erzählung über Museen und Friedhöfe
• #4 – Die dänische Entscheidung, konsequent für Wohlbefinden zu sorgen
• #5 – Test eines Mythos: Radfahren in Kopenhagen 

Prolog | Eine Reise bildet ja bekanntlich. So habe ich nicht nur etwas über Bananen gelernt, sondern war auch in Museen. Von zwei Erlebnissen möchte ich hier erzählen – und von Bekannten, die ich getroffen habe.

Dänisch-jüdisches Museum | Es sei ein fröhliches Museum, so hieß es. Eines, das der Judenverfolgung gewidmet sei, das aber vor allem die Rettung feiere – den Zusammenhalt der dänischen Bevölkerung, ihre Risikobereitschaft und das warme Willkommen von 7.000 dänischen Juden in Schweden im Jahr 1943.

Damals gelang es der Mehrheit der Juden, die in Dänemark lebten, zu fliehen und zu überleben. Dänemark verfolgte seinerzeit eine deutschfreundliche, pragmatische Politik. Es kooperierte mit dem Deutschen Reich, hatte aber innenpolitische Unabhängigkeit ausgehandelt. Zu dieser Unabhängigkeit gehörte, dass die Dänen Juden nicht registrierten, dass Jüdinnen und Juden keinen Stern tragen mussten und dass sie lange in Rechtsstaatlichkeit leben konnten. Im September 1943 verlangten die Deutschen jedoch Kontrolle: Gestapo und SS verstärkten ihre Präsenz in Dänemark, man durchsuchte das Archiv der jüdischen Gemeinde und kam so an die Adressen aller in Dänemark lebenden Juden. Als die Deutschen ihre Deportationspläne konkretisierten, gingen dänische Sozialdemokraten in Verhandlungen mit Schweden, um ihren Mitbürgern ein Exil zu ermöglichen. Außerdem stachen dänische Verwaltungsbeamte die Information von anstehenden Verschleppungen an Oberradbiner Marcus Melchior in Kopenhagen durch. Rabbiner Melchior warnte die Gläubigen in seiner Syngoge, die Gläuben gaben die Warnung an ihre Frende und Familien weiter. So konnten fast alle dänischen Juden rechtzeitig untertauchen. Auf Schiffen gelangten sie schließlich nach Schweden. Viele von ihnen kehrten nach dem Krieg in ihre unangetasteten Wohnungen zurückkehren. Die Ereignisse sind im dänisch-jüdischen Museum auf angenehme Weise erzählt: gefühlvoll, persönlich und dennoch mit unaufdringlicher Distanz.

Den Rahmen für diese Geschichte bildet ein Gebäude, das ich nicht anders als fantastisch nennen kann. Ein Bau von Daniel Libeskind, der eine Liebeserklärung an die Ereignisse ist, der die Besucher umarmt und sie mit auf die Reise nimmt.

Der Boden ist den Schiffsplanken nachgeahmt. Die Wände heißen willkomen: Sie sind aus schwedischer Buche. Lichtschlitze vermitteln Eindruck der Viehwaggons, mit denen die Juden deportiert wurden – und gleichzeitig das Licht der Hoffnung, das Morgengrauen, der frühe Lichtstreif, mit dem die Juden an der dänischen Küste anlandeten. Geht man durch die Gänge, schwankt man: Es geht auf und ab, man fühlt sich wie auf einem der Boote, mit denen die dänischen Juden nach Schweden flohen. Als wäre das nicht alles schon ergreifend genug, bildet der Grundriss des Gebäudes, die Anordnung der Gänge das hebräische Wort Mitzvah: die gute Tat. Man möchte weinen angesichts dieser architektonischen Berührung.

Arken | Auf der letzten Etappe, als wir von Køge nach Kopenhagen radelten, kamen wir am Arken-Museum vorbei, dem Museum für zeitgenössische Kunst. Auch hier: Berührung.

An der Wand des ersten großen Saals, den man betritt, hängen Fotos von Schmetterlingen, 68 Stück in einer langen Reihe. Erst, als ich näher heranging, sah ich die Details in ihren Flügeln, die dort nicht hingehören: gewälttätige, kriegerische Ereignisse. Das Schöne und der Verstörende, vereint und gerahmt. Sehen Sie es auch?

Peter Holst Henckel: World of Butterflies (2002)

Friedhöfe | Egal, wo ich bin: Ich besuche gerne einen Friedhof. Der Ort der Toten erzählt viel über das Leben, über das, was und wen wir würdigen und was im Leben wichtig war.

Außerdem befindet sich auf dänischen Friedhöfen immer eine öffentliche Toilette, meist in einem Nebengebäude und gut gepflegt. Die Friedhöfe selbst sind immer um die Dorfkirche herum angelegt; die Kirche sieht man von Weitem. Das ist alles sehr praktisch auf Radreisen.

In Eskilstrup saßen wir auf einer Bank und aßen. Rechts von uns lagen Gunnar und Bodil Rasmussen, links von uns Ole und Ane Jensen Foged. Es waren Hofbesitzer und ihre Gattinnen, das stand auf den Grabsteinen. Die Sonne schien uns warm auf den Rücken. Wir hatten wieder einmal eine langen Gerade mit Gegenwind hinter uns und verspürten den Bedarf, unseren Proviant an Vanilletörtchen anzubrechen.

Der Reiseleiter, ganz in seiner Rolle, informierte sich über die Sehenswürdigkeiten des Ortes: Die Straße hinter uns führte zum Krokodilzoo, dem tierkundlichen Höhepunkt der Gegend, der gleichzeitig ein Kontrapunkt zum örtlichen Traktormuseum war. „Das Traktormuseum“, dozierte der Reiseleiter, „zeigt eine fast vollständige Sammlung des dänischen Bukh-Traktors mit Prototypen und Sonderausführungen. Außerdem größere Sammlungen von Bolinder-Munktell.“ Ich nickte und biss ins Törtchen.

In Kopenhagen besuchten wir den Assistens Kirkegård, Kopenhagens Assistenzfriedhof, der so heißt, weil er bei seiner Gründung den vorhandenen Friedhöfen assistierte: Alle Flächen innerhalb der Stadtmauern waren belegt, es brauchte zusätzlichen Platz. Der Friedhof wurde schnell zum beliebten Ausflugsziel, man fuhr zum Picknick in die Parkanlage. Man flanierte, flirtete und feierte. Alsbald wurde es Totengräbern verboten, Schnaps auszugeben.

Wie auch in Eskilstrup und anderen Dörfern erzählen die Grabsteine von dem, was die Toten gewesen sind. Nur starben in Kopenhagen weniger Hofbesitzer, stattdessen Schulräte und Gemeindevorsteher, Stiftungsgeber, Dichter und Professoren.

Wir besuchten das Grab von Niels Bohr, der Mann mit dem Atommodell – ich las kurz nach; solcherlei Zuordnungen entfallen einem dreißig Jahre nach dem letzten Physikunterricht schonmal. Auf dem Fuß des Bohrschen Grabsteins, winzig klein im Verhältnis zum Trumm, zwei Würfel, ein gelber und ein blauer. Ein Gruß von Albert Einstein. Wie sehr Friedhofsbesuche doch bilden!

Im Grab des Schrftstellers Dan Turèll steckten Kugelschreiber, eine Huldigung an ihn und eine Huldigung an den Alltag, so wie er ihn im Liedtext Hyldest Til Hverdaget beschreibt (Übersetzung).

An anderer Stelle: ein Grab mit einer ungewöhnlichen Figur und der Inschrift Det var det – Das war’s. Ich recherchiere: Der Grabbesitzer, Künstler Leif Petersens, lebt noch. Er hat ein Familiengrab gestaltet, um einen Treffpunkt zu haben, und lädt Freunde und Verwandte dazu ein, sich dazuzugesellen, tot oder lebendig.

Weiter entfernt, nicht fotografiert, sehe ich ebenfalls ein Grab von zwei Lebenden: Eine Grabstele mit zwei Frauennamen, darunter die Geburtsdaten und ein Strich. Das Sterbedatum ist noch nicht graviert.

Die Etappen | Auf der nächsten Etappe erzähle ich von langen, schwankenden Brücken, eine Fährfahrt und vom Fehmarnbelttunnel, der bald, achtzehn Kilometer lang, Deutschland mit Dänemark verbinden wird und der Absenktunnel der Welt werden wird. Das Tourblog:

• #1 – Die Fahrt, der Wind, die Einöde, Schnee und ein Bällebad
• #3 – Brücken, Tunnel und Fähren: ein Beitrag für den Freundeskreis Ingenieurskunst
• #4 – Die dänische Entscheidung, konsequent für Wohlbefinden zu sorgen
• #5 – Test eines Mythos: Radfahren in Kopenhagen 

Prolog | Stellen Sie sich vor, wie ich mich zum Schreiben dieses Beitrags an meinen Küchentisch setze. Wie ich mich zurücklehne. Wie ich den Blick schweifen lasse und dann zu tippen beginne. Es gibt viel zu tippen, so viel, dass ich nicht einfach drauflostippen kann. Ich habe mir einen Plan gemacht, einen Plan für fünf Beiträge über eine Reise von Lübeck nach Kopenhagen. 

Dieser erste Beitrag wird von der Fahrt handeln. Folgen Sie mir nun auf die erste Etappe. 

Die Fahrt | Wir fuhren mit dem Rad. Es war nicht weit, 340 Kilometer in sechs Etappen, es fühlte sich aber weit an, denn bei jedem Kilometer, den wir fuhren, wurden wir 200 Meter zurückgeweht. 

Wir starteten in Lübeck. Dort war es noch nicht so windig. Erst später, auf Fehmarn und noch später auf Lolland blies uns der Wind erbarmungslos ins Gesicht. Wir fuhren vierzig, fünfzig, sechzig Kilometer nur im Gegenwind. Das war anstrengend. Ich bekam schlechte Laune.

Irgendwann hatte ich selbst für die schlechte Laune keine Kraft mehr. Das lag an zwei Dingen: der Kälte und der verrottenden Banane.

Zunächst zur Kälte. Anfangs war es nicht allzu kalt. Wir hatten zwar nur zwischen acht und elf Grad, aber durchgehend Sonne. Es war ein Sonnenschein, der schon vom Sommer erzählt, der den Rücken und die Seele wärmte. Aber der Wind – er blies ohne Gnade, wirbelte kalt in meinen Bronchien und setzte ihnen zu. Nach dem ersten Tag pfiff ich abends wie ein Teekessel, während ich atmete. Danach fuhr ich die meiste Zeit mit einem Tuch vor dem Mund. Das machte es besser. 

Die Gegend, sie ermunterte nicht. Kilometerweit strampelten wir geradeaus, links Felder, rechts Felder, bisweilen Wald, ab und zu eine Allee, ein Hof, ein Dorf. Die Dänen nennen die Region Den rådne banan, die verrottende Banane, entvölkert, wirtschaftlich abgehängt. Gefühlt jedes sechste Haus steht zum Verkauf. Die Häuser dazwischen – man sieht es ihnen an: Die Kinder sind ausgezogen, die Gardinen sind vergilbt, im Schuppen sammelt sich vormals Nützliches. An einem der Abende lagen wir im Bett und sahen die Immobilienanzeigen durch: Ab 90.000 Euro kann man hier zuschlagen. Voraussetzung: Freude am sozialen Rückzug und handwerkliches Geschick. Wer zu Schwermut neigt, sollte allerdings die Finger davon lassen.

Wir schlugen uns nach Nykøbing Falster durch, übernachteten bei einer Künstlerin im Obergeschoss, und fuhren von dort nach Vordingborg. Der Reiseleiter bekam einen Platten. Im folgenden Supermarkt gab es drei neue Fahrradschläuche zum Preis von zwei. Wir legten uns Reserven an.

In Vordingborg waren wir die einzigen Gäste in Danhostel, der dänischen Jugendherberge. Sie schlossen nur für uns auf, die Betten waren bereits bezogen, die Gästemappe frisch auf dem Tisch gerichtet. Wir legten unsere Sachen ab, duschten und machten uns Nudeln mit Soße. Auf der Suche nach Salz durchstreiften wir die Küche, die Flure, die Gemeinschaftsräume und fühlten uns wie Einbrecher.

Während wir aßen, zog sich der Himmel zu. Der Reiseleiter konsultierte den Wetterbericht und meldete: Morgen seien es vier Grad, es werde regnen, gefühlte Temperatur minus drei. Ich rollte Nudeln ohne Salz auf meine Gabel, hielt inne und sah ihn an. Es gibt diese Momente in einer Beziehung, vielleicht kennen sie die; Momente, in denen man nicht reden muss, sondern in denen ein Blick sagt: „Das – und es ist aus zwischen uns!“ Er buchte uns eine Fahrt mit der Dänischen Staatsbahn.

Als wir am kommenden Morgen in der Wartehalle saßen und schlechten Kaffee aus dem 7eleven tranken, schneite es draußen.

Ich lobte den Reiseleiter für seine umsichtige Entscheidung.

Die dänische Bahn fuhr uns äußerst kommod nach Køge, einer Hafenstadt, die sich deutlich munterer zeigte als ganz Lolland zusammen. Der Tag wurde zu Reisegold, als wir noch dazu guten Kaffee bekamen, sensationellen Kuchen und dazu ein Puzzle. Es war bereits angefangen, jeder Gast darf weiterpuzzeln. Wir blieben zweieinhalb Stunden, denn es war ein kniffliges Puzzle: Das Motiv auf dem Karton war nicht das Motiv des Puzzles. Es war ein Puzzle, das man weiterdenken musste – in unserem Fall in die Zukunft. Perfide!

Sollten Sie einmal Køge sein, gehen Sie zu Sanne’s Desserter und puzzeln Sie. Es ist sehr entspannend. Nehmen Sie außerdem die Erdnussschnitte. Ihr Leben wird danach ein anderes sein.

Von Køge aus waren es am nächsten Tag nur noch etwas mehr als vierzig Kilometer bis nach Kopenhagen. Wir waren ausgeruht und frohgemut, obwohl es deutlicher kälter war als den Tagen zuvor. Aber erneut sonnig! Wir zogen uns dick an, oben vier Schichten, unten drei, radelten durch Industriegebiete hinaus aus der Stadt und erreichten schon bald das Meer.

Der Wind blies uns Tränen aus den Augen. Ein Paar in dicken Mänteln kam, zog sich nackt aus und stieg in die Gischt. Die Zwei ließen sich ein bisschen treiben. Dann kamen sie wieder heraus, hüllten sich in ihre Mäntel und gingen zurück nach Hause.

Wir fuhren eine Weile die Küste entlang. Häuser grenzten direkt an den Strand, größere und kleinere, allesamt sympathisch und bescheiden mit kleinen Gärten. Rosen und Stockrosen zeigten erste Blätter, wir erahnten den Sommer. Jedes der Häuser hätten wir sofort genommen, wäre es uns geschenkt worden. Ich sah mich schriftstellernd und podcastend in einem Wintergarten am Meer, dazu ein Gewächshaus mit Tomaten.

Wir stoppten am Arken-Museum, dazu mehr in einem anderen Beitrag. Nur so viel: Ich verschwand kurzfristig im Bällebad, ein Erlebnis, das ich bis anhin völlig unterschätzt hatte. Sowohl körperlich als auch seelisch fühlte ich mich vollends aufgehoben.

Der Wind blies weiterhin gehörig, doch es waren nur noch vierzehn Kilometer bis nach Kopenhagen. Der Wind konnte uns nichts mehr!

Wir nutzten einen der Cycle Super Highways, die aus dem Umland nach Kopenhagen führen. Sechs Kilometer vor dem Ziel machten wir noch einmal Pause am Havneslusen.

Angekommen.

Die nächsten Etappen | Wenn Ihnen diese erste Etappe gefallen hat, folgen Sie mir in den kommenden Tagen auf die weiteren:

• Eine Erzählung über Museen und Friedhöfe
• Brücken, Tunnel und Fähren: ein Beitrag für den Freundeskreis Ingenieurskunst
• Die dänische Entscheidung, konsequent für Wohlbefinden zu sorgen
• Test eines Mythos: Radfahren in Kopenhagen 

Aufbruch in den Urlaub | Es wird nun für zwei Wochen ruhig hier. Ich begebe mich auf eine Radreise. Gemeinsam mit dem Reiseleiter fahre ich von Lübeck nach Kopenhagen. Ich kann nicht mehr rekonstruieren, wie wir darauf kamen, dass es eine gute Idee sei, im April aufs Fahrrad zu steigen und mehrere hundert Kilometer Richtung Norden zu fahren.

Wir haben nun allerhand dabei, das uns warm und trocken halten soll: Mütze, Handschuhe, dicke Socken, Leggins, Gamaschen, Poncho, Regenkleidung. Erstaunlicherweise ist noch Platz in den Taschen. Das ist prima: Erfahrungsgemäß finden uns in Dänemark zahlreiche Bücher.

Wenn Sie mögen, folgen Sie mir auf Instagram. Dort werde ich ein paar Momente hinterlassen.

Club-Leben | Es war der erste Mittwoch im Monat, also monatlicher Club-Abend. Ich erzählte diese Woche Näheres vom Club.

Wir trafen uns diesmal im Nansen, einer Lerngastronomie am Dortmunder Hafen, ein wunderbares Ambiente. Ich entdeckte es, als ich auf dem Jolante-Konzert war, das direkt nebenan stattfand. Es gab frittierte Reis-Eier und grünen Schlotz mit Graupen. Auf der Karte hießen die Gerichte „Arancini mit Gremolata“ und „Persischer Kräutereintopf“. Beides war lecker und mal etwas anderes. Das gefiel mir.

Wir besprachen Zwischenmenschliches und die Teilnahme am Flohmarkt im Dortmunder Union-Gewerbehof im Herbst – der Erlös wird an einen guten Zweck gehen.

Gelesen | Margot Friedländer mit Malin Schwerdtfeger: Versuche, dein Leben zu machen. Margot Friedländer erzählt von ihrer Kinderheit in Berlin und vom Erwachen des Nationalsozialismus. Sie erlebt die ersten Repressalien gegen Juden und die Reichsprogromnacht. Ihre Familie schmiedet Fluchtpläne, bleibt aber letztendlich. Als sie sich im Januar 1943 mit ihrer Mutter und ihrem Bruder Ralph treffen will, um die Flucht vor der Gestapo aus Berlin vorzubereiten, erfährt sie, dass ihr Bruder kurz zuvor abgeholt wurde. Und auch die Mutter erscheint nicht; sie hinterlässt ihrer Tochter folgende Botschaft: «Ich habe mich entschlossen, mit Ralph zu gehen, wohin immer das auch sein mag. Versuche, dein Leben zu machen.» Margot beschließt unterzutauchen. Ein eindrückliches Buch.

Gelesen | Sondervergnügen am Sonntag: Herr Buddembohm war zum ersten Mal in der Elbphilharmonie. Als Hamburger und late adopter hat er sich mit diesem Erlebnis Zeit gelassen, man muss schließlich nichts übereilen. Nun aber war er dort und berichtet von seinen Eindrücken.

Gehört | Podcast des Presseclubs zur Sanierung der gesetzlichen Krankenkassen.

Gesehen | Die Krankenschwester auf Netflix, Originaltitel: Sygeplejersken. Eine dänische Mini-Serie über einen wahren Fall, wie es ihn in Deutschland auch gegeben hat. Gute Unterhaltung.

Leser’innenfragen | Keine neuen Fragen in der Vorschlagsliste.

Schweine | Mit unserer Abreise ziehen zwei Schweine-Sitter ins Haus ein. Den Schweinen ist es einerlei, wer im Haus wohnt – Hauptsache, ihre Verpflegung stimmt.

Fundstück | Im Parkhaus am Hauptbahnhof Duisburg. Möglicherweise ist die Kundschaft etwas angespannt.

Urlaubsvorbereitungen | Noch sechs Tage bis Urlaub. Dann geht’s erst in den Zug und dann aufs Rad: Der Reiseleiter und ich radeln von Lübeck nach Kopenhagen. Mit Blick auf die Wetteraussichten schieben wir uns gegenseitig die Schuld zu, wer auf diese blöde Idee kam. Aber es nützt nichts: Die Temperatur ist, wie sie ist. Drücken Sie uns die Daumen, dass es nicht allzu viel regnet.

Der Reiseleiter hat bereits Urlaub und unsere Räder reisefertig gemacht: Ketten geputzt, Rahmen gesäubert, alles justiert und geölt. Ich schreibe schon an einem Packzettel, damit ich nichts vergesse – Handschuhe, Mütze, Gamaschen, Sonnenbrille und was sonst noch hilfreich sein wird. Ein Badeanzug kommt auch mit. Wer weiß, wofür er gut ist.

Broterwerb | Vor einigen Tagen endete ein Coaching. Mein Coachee war eine IT-Fachkraft. Gemeinsam haben wir mehrere Monate lang zusammen gearbeitet, um seine Wirkung im Unternehmen zu vergrößern. Seine Worte zum Abschluss:

Du warst ein guter Spiegel.

Du kannst dich gut auf die Person einstellen, die dir gegenübersitzt.

Ich habe meinen Horizont erweitert. Das Coaching war wie eine Abkürzung. Ich hätte für die Entwicklung sonst zwei, drei Jahre länger gebraucht.

Ich habe mich sehr gefreut, denn genau so soll Coaching sein: Der Coachee geht seinen Weg selbst. Meine Fragen und Rückmeldungen sind Impulse für die Bewegung.

Leser’innenfrage | Eine Frage auf der Themen-Vorschlagsliste: „Haben Sie Lust, etwas über Ihren Serviceclub zu schreiben? Ich habe die Website angesehen, aber zum Beispiel nicht gefunden, wo man sich trifft und wie man Mitglied werden kann. Es klingt interessant!“

Das kann ich gerne tun. Ich bin Mitglied im Agora Club Tangent. Wir sind Frauen über 45, die netzwerken und Freundschaften pflegen – und wenn Kapazitäten da sind, auch Spenden sammeln. Als lokaler Club sind wir Teil eines größeren Netzwerks: Es gibt nicht nur uns, sondern auch Agora Clubs in anderen Städten. Gemeinsam sind wir Teil von Agora Club Deutschland. Agora Club Deutschland ist wiederum Teil von Agora Club International.

Wer unter 45 Jahre alt ist, geht nicht in den Agora Club, sondern in den Ladies‘ Circle. Das ist unser Schwesterclub. Dort war ich vorher. Warum es zwei Clubs gibt? Damit der Ladies‘ Circle nicht überaltert: Wenn die Gruppe gemeinschaftlich alt wird, wird es irgendwann schwierig, junge Frauen, die in einer ganze anderen Lebensphase stecken, für die Mitarbeit zu begeistern. Die Ladies und der Agora Club sind eng befreundet – nicht zuletzt, weil viele ältere Frauen vorher im Ladies‘ Circle waren.

Agora Club und der Ladies‘ Circle haben jedes Jahr ein gemeinsames nationales Serviceprojekt. Das heißt: Alle Clubs in Deutschland sammeln ein Jahr lang für dieses Projekt Spenden. Dieses Jahr ist es das Projekt Buusenfreundinnen – für Frauen, die von Brustkrebs betroffen sind. Wir stellen Sammeldosen bei unseren Geburtstagen auf oder beteiligen uns an Aktionen, die Spenden generieren. Eine Aktion ist zum Beispiel „Pfandraising“ gemeinsam mit dem Dortmunder Ladies‘ Circle: Wir stehen vor Supermärkten, fragen, ob die Leute uns ihr Flaschenpfand geben und spenden den Erlös. An guten Tagen kommen so ein paar hundert Euro zusammen.

Im Zentrum des Ganzen steht allerdings die Freundschaft: sich vernetzen, sich unterstützen. Als Dortmunder Club treffen wir uns immer am ersten Mittwoch im Monat – entweder in einer Lokalität oder eine von uns lädt ein. Einmal im Jahr fahren wir gemeinsam für ein Wochenende weg. Wir sind allesamt Frauen, die im Berufsleben stehen. Das heißt, wir geben uns auch gegenseitig Hilfestellung: als Ärztinnen, Rechtsanwältinnen, Pädagoginnen, Unternehmensberaterinnen, Übersetzerinnen – oder welchen Beruf wir auch immer haben.

Auf nationaler und internationaler Ebene gibt es jedes Jahr zahlreiche Club-Veranstaltungen, die man besuchen kann (aber nicht muss). Dieses Jahr ist das internationale Annual General Meeting, das Jahrestreffen aller weltweiten Agora Clubs, in Rotterdam. Das nationale Meeting ist in Husum. Hinzu kommen Club-Jubiläen, Neugründungen und Halbjahrestreffen. Alle Mitglieder, egal aus welchem Land, egal aus welchem Kontinent, sind außerdem über eine App vereint. Wenn ich also beispielsweise nach Neu Delhi reisen möchte, könnte ich die Mitglieder des Agora Clubs Neu Delhi fragen, ob sie Tipps für mich haben oder ob sie mir vielleicht sogar ihre Stadt zeigen möchten.

Wenn Sie Mitglied werden oder sich das Ganze mal anschauen möchten, gucken Sie einfach, wo es in Ihrer Nähe einen Club gibt (Übersicht). Für alle, in deren Nähe es keinen Club gibt, existiert der E-Club. Die E-Mail-Adressen der Clubs finden Sie unter der jeweiligen Stadt. Wenn Sie Lust auf Dortmund haben, können Sie mich auch direkt anschreiben.

Gelesen | Wie die Wohnungskrise existentiell wurde. Die Ökonomen Sara Schulte und Max Krahé haben die wohnungspolitischen Programme der vergangenen 60 Jahre analysiert, haben Haushaltspläne und Subventionsberichte durchforstet und Ableitungen getroffen, wie es zur Wohnungskrise gekommen ist. Zusammenfassung: Bis in die1980er Jahre hinein hat der Staat verstärkt den Bau von gefördertem Wohnungsbau gesetzt, ab den 1990ern gingen die Investitionen massiv zurück. Stattdessen werden seither Mieter’innen bezuschusst – und damit indirekt Vermietende, insbesondere frei wirtschaftende Wohnungsunternehmen. Aus dem Original-Aufsatz:

Der Schwerpunkt hat sich von Objektförderung – also der Förderung von Bau, Erwerb, oder Modernisierung von Wohnraum – zu Subjektförderung – der finanziellen Unterstützung bedürftiger Haushalte – verschoben. Damit hat sich die Wohnungspolitik in eine teure Zwickmühle manövriert. Während die Subjektförderung kurzfristig soziale Härten abfedert, lässt sie strukturelle Probleme unberührt und treibt die Mietpreise teils noch höher. Die Objektförderung ist zwar im Aufwärtstrend, aber fällt im historischen Vergleich schwach aus. Die Wohnungsfiskalpolitik so weiterzuentwickeln, dass sie dauerhaft bezahlbaren Wohnraum liefert, aber dabei selbst bezahlbar bleibt, wird eine zentrale Herausforderung für die kommenden Jahre.

Gelesen | Das Fraunhofer ISI hat untersucht, welche Maßnahmen die Verkehrswende in deutschen Städten erleichtern können, welche nicht und warum: Bequemlichkeit wichtiger als ökologisches Gewissen

Gelesen | Deutschlands größte Suchtklinik für Kinder und Jugendliche, die Dietrich Bonhoeffer Klinik in Alhorn (Kreis Oldenburg), schließt. Mit der Schließung gehen 60 der bundesweit nur 85 Betten für süchtige und suchtgefährdete junge Menschen verloren. Den nun 25 Betten stehen 200.000 Jugendliche gegenüber, die von Sucht betroffen sind.

Passend dazu möchte ich kurz von Sebastian Kurtenbach berichten, Professor für Sozialpolitik an der FH Münster, der vor zwei Wochen in meiner Stadt zu Gast war. Ich empfehle in diesem Zusammenhang sehr das Buch Kinder – Minderheit ohne Schutz, das er gemeinsam mit dem Soziologen Aladin El-Mafaalani geschrieben hat.

Aus meinen Notizen:

• Bildungsinstitutionen fragen heute: „Was kannst Du?“ Darauf sind sie getrimmt. Wichtig wäre aber auch, andere Fragen zu stellen zum Beispiel: „Wie geht‘s dir?“ Das fragt niemand. 
• Die wichtigste Frage, um das Wohlbefinden von Kindern zu messen, ist: „Gibt es einen Erwachsenen hier in der Schule, dem Du wichtig bist?“ Wenn die Kinder diese Frage mit Ja beantworten, ist auch ihr Wohlbefinden hoch. Es gibt Schulen, an denen sagen das nicht einmal fünfzig Prozent der Kinder. Das ist kein Vorwurf an die Lehrkräfte. Das System kann das nicht stellen. 
• Kita, Grundschule und weiterführende Schule haben grundlegend andere Modi (repräsentative Umfrage unter Pädagog’innen an den jeweiligen Einrichtungen): Die Kitas sehen ihre Aufgabe darin, Kooperation und Zusammenleben zu fördern. Die Grundschule sieht ihre Aufgabe darin, Grundkompetenzen zu vermitteln, alle an die Startlinie zu stellen und auf das gleiche Niveau zu schieben. Die weiterführende Schule: Mit Didaktik möglichst viel Wissen vermitteln. Alle drei Systeme sind aber nicht aufeinander abgestimmt.
• Vorschlag Kurtenbach/El-Mafaalani, um Kinder mit dem zu fördern, was an Ehrenamtspotential im Stadtteil vorhanden ist: ein Stadtteilcampus neben der Schule – ein Gebäude, das Vereine und alle Menschen nutzen können unter der Bedingung, dass sie Kindern etwas beibringen. Jemand spielt dort Klavier, weil er kein eigenes hat, und gibt das Können an ein Kind weiter. Ein Repair-Café mit einen knurrigen Rentner. Eine Fahrradwerkstatt. Ein freiberuflicher Musikschullehrer nutzt die Räumlichkeiten für Unterricht. Der queere Stammtisch trifft sich und lässt Schüler’innen dabeisein.
• Die Top-3-Gründe der Stadtverwaltungen, warum das nicht geht: 1. Es gibt keinen Platz. Neben der Schule gibt es keine geeignete Liegenschaft. 2. Kinderschutz: Schulfremde Erwachsene arbeiten mit Kindern. 3. Die wichtigste Frage, in allen Kommunen: Haftungsfragen. Wer darf einen Schlüssel haben? Wer ist am Ende verantwortlich, wenn etwas kaputt geht oder jemand sich den Fuß verstaucht? (Alle drei Fragen lassen sich lösen, wenn man will.)
• Um Jugendlichen mehr Repräsentation und eine Stimme zu geben: ein Zukunftsrat in der Gemeinde (und auf Landes- und Bundesebene). Das ist ein ein Gremium, das Stellungnahmen schreiben darf – und das Beschlussgremium (in der KOmmune der Stadtrat) muss sich öffentlich damit befassen.

Abschlussworte, Gedächtnisprotokoll: „Wir halten Jugendliche nicht mehr aus, ohne dass sie pädagogisiert oder kontrolliert werden. Stellen Sie sich folgende Szene vor: Es ist Abend, zwanzig 16-Jährige treffen sich an einer Bushaltestelle in der Innenstadt. Und, andere Szene: Zwanzig 60-Jährige an der Bushaltestelle. Bei welcher Szene ist die Wahrscheinlichkeit, dass jemand die Polizei ruft, größer?“

Unverwüstlich | Ein Beitrag aus: „Pflanzen, die Eiszeiten und Meteoritenangriffen trotzen würden“ – im Winter habe ich die Haselnuss im Dortmunder Garten geschnitten. Drei Äste habe ich der Küchen-Orchidee zukommen lassen, zur Stabilisierung. Die Nuss treibt nun aus.

Ich lasse das erstmal so.

Schweine | Der Dicke, selbst mit Brokkoli gedüngt, düngt seit zwei Monaten die Blumen. Erfolgreich! Er liegt unter der aktuell schönsten Stelle im Garten.

Serviceclub-Flausch | Mein Serviceclub hat eine schöne Tradition: Ein geflügeltes Nashorn geht um. Wer es hat, lädt zwei Damen aus dem befreundeten Ladies‘ Circle ein – und nimmt ein Mitglied aus dem eigenen Club mit. So ergab sich am Sonntag ein schöner Frühstückstisch in meiner alten Hood Dortmund-Hörde.

Die Menschen dazu sind auf Instagram zu sehen. Sehr fein: Das Café hatte alkoholfreien Sekt – für Autofahrerinnen und Schwangere. Das Angebot haben wir gerne angenommen.

Broterwerb | In den vergangenen Wochen haben sich mehrere Interessierte zu meinem Fortbildungsangebot für Ausbildungskoordinatoren und Praxisanleiterinnen gemeldet. Sie verbindet, dass sie Auszubildende durch ihren Alltag begleiten; sie sind fachlich sicher und erfahren – und merken, dass die zwischenmenschliche Ebene oft die größere Herausforderung ist. Wie gehe ich mit fehlender Motivation um? Was mache ich, wenn ich spüre, dass eine Auszubildende privat belastet ist? Wie viel Nähe ist hilfreich – und wo braucht es klare Grenzen? Wann spreche ich Fehlverhalten an? Und vor allem: wie? Es sind diese leisen Unsicherheiten im Alltag, die viele beschäftigen – und für die es nicht die eine richtige Lösung gibt, aber durchaus Handwerkszeug, Orientierung und eine Haltung.

Leser’innenfrage | Eine Frage aus der Themen-Vorschlagsliste: „Was vermissen Sie an Dortmund, seit Sie in Haltern leben? Und was überhaupt nicht?“

Was ich vermisse, lässt sich am einfachsten mit Wort „Urbanität“ beschreiben. Ich vermisse die unterschiedlichen Lebensstile und Kulturen, die Vielfalt, die Offenheit untereinander, die breite Auswahl an Restaurants und Cafés, das kulturelle Angebot, den türkischen Supermarkt und meinen Lieblingsbuchladen. Was ich nicht vermisse? Fluglärm und bergauf radfahren.

Keine weiteren Themen auf der Vorschlagsliste.

Schweine | Der Meerschweine-Himmel hat sich geöffnet: Die Löwenzahn-Saison hat begonnen.

Beim Bäcker | Heute Morgen stand ich mit schlechter Laune beim Bäcker. Vor mir ein Kind in der Schlange, hinter mir ein Handwerker in Arbeitskleidung. Das Kind dreht sich um, reißt die Augen auf, ruft: Wow! Ein Bauarbeiter! 
Bauarbeiter: *lacht
Kind: Hast du Hunger?
Bauarbeiter: Ja.
Kind: Kaufst du einen Salat?
Bauarbeiter: *lacht – Nein.
Kind: Magst du keinen Salat?
Bauarbeiter: Nein.
Kind: Magst du Brötchen?
Bauarbeiter: Ja.
Kind: Du musst groß und stark werden.
Bauarbeiter: Bin ich doch schon.
Kind: *guckt kritisch
Verkäuferin (zu Kind): Willst du einen Keks?
Kind: *greift nach Keks und gibt ihn dem Bauarbeiter – Hier. Für dich.

Danach hatte ich gute Laune.

Am Bahnhof | Neulich erzählte ich, wie ich auf dem Frauentag der Bogestra einen Vortrag zum Thema Catcalling besuchte. Am Bahnhof in Essen konnte ich das Gelernte anwenden.

Ich stand am Gleis und wartete. In Hörweite stand eine junge Frau. Ein Mann näherte sich ihr, sagte, dass sie sexy sei, fragte nach ihrem Namen. Die Frau erwiderte seinen Blick nicht, antwortete nicht. Er fragte, wo sie hinfahre, ob sie einen Freund habe. Sie schaute intensiver weg. Er fragte, was sie noch vorhabe, ob sie zu ihrem Freund fahre. Ich nahm meine Tasche, rückte neben sie und sagte, dass ich an ihrer Seite sei. Er ließ sofort von ihr ab. Sie bat mich, noch bei ihr stehen zu bleiben, bis der Zug kommt. Das tat ich.

In Bayern | Ein lieber Mensch hatte zum 50. Geburtstag eingeladen – nicht in seinem Wohnzimmer, sondern in Bayern, an einem Ort, an dem er eine prägende Zeit seines Lebens verbracht hat. Er mietete einen Achtsitzer, die Festgesellschaft sammelte sich und gemeinsam fuhren wir in den Süden. Unter den Reisenden waren der Gastgeber, sein Partner und ich – und verschiedene Eltern. Die Senioren führten Frikadellen und Schnitzelchen mit, vegetarisch und mit Fleisch, im Kofferraum lagerten Wasser, Cola und Apfelschorle, Brötchen und Kekse waren gerichtet, sogar Trüffelmayonnaise hatten wir. Vor diesem Hintergrund verwundert es nicht, dass wir zehn Stunden benötigten, um das Ziel zu erreichen. Fügen Sie gedanklich dieses Lied in die Schilderung ein.

Das Auto, in dem wir saßen, war ein Mercedes Vito, schwarz mit getönten Scheiben, ein Tourbus. Schnell war klar: Wir brauchten einen Band-Namen! M and the Silver Agers, The Long Road Rebels, Black Bus Brothers. Und: Band-Shirts! Auf dem Rücken die Stationen unserer Tournee: Raststätte Siegerland West – 10:21 Uhr, Katzenfurt Süd – 12:53 Uhr, Autohof Wertheim – 15:14 Uhr, Greding West – 16:57 Uhr, Hagebau Holzkirchen – 18:35 Uhr.

(Die letzte Station war die bestbewertete. Die Rentner-Community war noch Kilometer später voll des Lobes für das vorzügliche Ambiente auf dem WC. Sollten Sie in dem Markt arbeiten und hier mitlesen, fühlen Sie sich bitte außerordentlich wertgeschätzt.)

An den darauffolgenden drei Tagen besuchten wir München, Bad Tölz, Lenggries, Bad Heilbrunn und eine erkleckliche Anzahl Gastronomien. Die Gruppe hangelte sich von Frühstück zu Kaffee und Kuchen hinüber zum Abendessen, unterstützt von erquickenden Aperölchen, dem ein oder anderen Hellen und Kräfte erhaltenden Hollerschorlen. Zwischen 16 und 18 Uhr Nachmittagsschläfchen.

Wir Jungspunde fuhren den Blombergblitz, wir waren fast allein. Wir stiegen ein, fuhren hinauf, eine rasante Abfahrt, wir liefen zurück zum Start, stiegen wieder ein. Einmal, zweimal und nochmal aufs Neue. Heidewitzka! Das waren wilde Fahrten!

Bis zum Samstagabend trafen weitere Gäste ein – mit Zug, Wohnmobil und Pkw. Es waren Menschen, die nur für wenige Stunden anreisten, nur für eine Übernachtung, viele Kilometer. Wir feierten mit einem Zauberfondue. Wir aßen und tranken, hörten Geschichten, erzählten selbst welche und ließen uns verzaubern. Das Geburtstagskind war beseelt, die Festgemeinschaft beglückt. Um Mitternacht waren wir alle zusammen sehr satt, im Bauch und im Herzen – und froh, dass niemand zersägt worden war.

Zertifkat | Ich bekam Post. Im Umschlag: mein Zertifikat als KI-Managerin von der Fraunhofer Gesellschaft. Auf Linked.In habe ich aufgeschrieben, was meine Kunden davon haben.

Gelesen | Anna oder: Was von einem Leben bleibt. Journalist Henning Sußebach nimmt uns mit auf die Spuren seiner Urgroßmutter Anna Raesfeld, verwitwete Vogelheim, geborene Kalthoff. Ein normales und gleichzeitig außergewöhnliches Leben zwischen der Gründung des Deutschen Kaiserreiches und dem Beginn der Nazi-Zeit, tief im Sauerland. Ein großes kleines Buch.

Schweine | Die Oma hat seit ihrer Ankunft im November dichtes Fell bekommen, führt die Jungschweine an und pflegt eine Leidenschaft für Tomaten.